Zengezur koridoru ve jeopolitik gerçekler

Turan Bilgi Ajansı Direktörü Mehman Aliyev

Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Azerbaycan’ın dış bölgesi Nahçıvan’ı ülkenin geri kalanına bağlayan Zangezur koridoru yerine alternatif bir koridor arayışında beklenmedik bir teklifle Güney Kafkasya’ya yönelik yeni bir ilgi dalgasına neden oldu. Erdoğan, bu görüşlerini Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev ile 25 Eylül’de Nahçıvan’da yaptığı görüşmede tartışmalı ulaşım güzergahını tartıştıktan sonra dile getirdi.

Erdoğan’ın teklifi Ermenistan’ın işbirliğine hazır olmasına bağlı. Ermenistan’ın Zengezur koridoru projesinden vazgeçmesi durumunda Türkiye ve Azerbaycan’ın İran üzerinden yeni bir ulaşım koridoru oluşturacağını söyledi. Ona göre bu koridor, Güney Kafkasya üzerinden Doğu-Batı yönünde küresel kargo taşımacılığı için hayati bir rota olacaktır.

Erdoğan, “Zangezur Koridoru, Bakü-Tiflis-Kars’tan sonra Güney Kafkasya üzerinden Doğu-Batı yönünde küresel kargo taşımacılığının ikinci önemli güzergahı olacaktır.” Uygulanması Ermenistan’ın siyasi iradesine bağlıdır.

Erdoğan’ın zeytin dalı ya da örtülü ültimatom sayılabilecek sözleri bölge uzmanlarından farklı tepkilere neden oldu. Carnegie Avrupa Merkezi analistlerinden Thomas de Waal, Türkiye ve Azerbaycan’ın büyük olasılıkla Rusya’nın potansiyel desteğiyle Zengezur Koridoru konusunda Ermenistan’a ültimatom vermeye hazırlandıklarını tahmin ediyordu. Bu, koridorun geleceği hakkında süregelen tartışmayı artıracaktır.

Ancak Ermenistan Başbakanı Nikol Paşinyan, Ermenistan’ın bir gün bir koridor oluşturmayı üstleneceği varsayımında bulundu. kategorik olarak reddedildi. Erdoğan, “Ermenistan koridorla ilgili hiçbir zaman yazılı veya sözlü herhangi bir taahhütte bulunmamıştır ve bu tür yorumları asla kabul etmeyecektir.” dedi. Paşinyan’ın tutumu 10 Kasım 2020 tarihli Üçlü Bildiri’nin 9. paragrafıyla çelişiyor. Bu paragrafta şunu belirtilmektedir: “Ermenistan, Azerbaycan Cumhuriyeti’nin batı bölgeleri ile Nahçıvan Özerk Cumhuriyeti arasındaki ulaşım bağlantılarının güvenliğini garanti eder.”

Son dönemde yaşananlar Zengezur koridoru etrafında devam eden tartışmaların devamı niteliğindedir. Bu yılın temmuz ayında Azerbaycan ve İranlı yetkililerin görüşmesinde bölgesel transit potansiyelinin artırılmasının önemi vurgulandı. Azerbaycan’ın Doğu Zengezur ekonomik bölgesi ile Nahçivan Özerk Cumhuriyeti arasında İran üzerinden yeni iletişim bağlantılarının kurulması da dahil olmak üzere ulaşım bağlantılarının geliştirilmesi ve çeşitlendirilmesine yönelik projelerin uygulanmasının hızlandırılması ele alındı.

Zengezur koridorunun önemli alternatiflerinden biri “Araz Koridoru”dır-dir İran kalkınmaya ilgi gösterdi. Azerbaycan’ı İran üzerinden geçerek Nahçıvan’a bağlayacak olan bu koridor, Ermenistan üzerinden geçen tartışmalı güzergahın potansiyel alternatifi olarak popülerlik kazandı. Bu projenin uygulanmasına ilişkin ilerleme, İran’ın Azerbaycan’a yönelik eylemleri ve Tahran’daki Azerbaycan büyükelçiliğine düzenlenen terör saldırısı da dahil olmak üzere çeşitli jeopolitik faktörler nedeniyle 2022 yılında durduruldu.

Gelecekteki Zengezur koridoru ve alternatif rotaların belirsizliği göz önüne alındığında, Ermenistan’ın pozisyonunu yeniden değerlendirip değerlendirmeyeceği henüz bilinmiyor. Başbakan Paşinyan ile Cumhurbaşkanı Aliyev’in 5 Ekim’de İspanya’da yapacağı görüşme, devam eden bu anlaşmazlığın çözümünün anahtarı olabilir. Son dönemde yaşanan olaylar ve Güney Kafkasya bölgesinin dinamiklerinde beklenen ilerleme, yapıcı bir sonuç elde edilmesi ihtimalini artırdı.

Jeopolitik bağlantı

Uluslararası jeopolitik ve küresel ticaretin karmaşık girdabında, Zengezur koridorunun stratejik önemine uyan çok az koridor var. Sadece 50 kilometre uzunluğundaki bu dar geçit, Büyük Avrupa ile Büyük Asya arasında bir bağlantıdır. Ancak iki önemli Kuzey-Güney rotasını birbirine bağlaması ve ekonomik ve jeopolitik öneme sahip bir bağlantı halkası olan Orta Koridor’un yaratılmasına olanak sağlaması nedeniyle önemi küçük boyutunun ötesine geçiyor.

Zengezur koridorunun rolünün boyutunu anlamak için, Kafkasya’daki ulaşım merkezini dünyanın dört ana yönüne uzanan iletişimle birleştirmedeki rolünü değerlendirmek gerekir. Ayrıca güney yarımküredeki ulaşım ağının İran ulaşım merkezine bağlanan önemli bir kavşağı haline geliyor.

Güney ile Kuzey arasındaki ulaşım bağlantısının Batı Avrupa, Rusya, Orta Asya, Türkiye, Gürcistan ve Azerbaycan’ı kapsayan kuzey istikametinin yanı sıra İran ve İran’ı kapsayan güney istikametinden yeniden tesis edilmesi hayalinin hayata geçirilmesi için ciddi çabalar sarf edilmiştir. Hindistan. Bu büyük projenin özellikle İran sektöründeki çabaları hızla devam ediyor.

21. yüzyılda uluslararası ulaşım ağlarının jeoekonomik ve jeopolitik önemi önemli ölçüde artmış, Kuzey-Güney ulaşım koridoruna büyük önem verilmiştir. 7.200 kilometreden fazla mesafeyi kapsayan bu çok yönlü ağ, deniz, demiryolu ve karayolu bağlantısına sahiptir. Geleneksel rotalara kıyasla mesafeyi ve zamanı %40’a kadar azaltmayı vaat ederek maliyetlerde %30’luk bir azalmaya yol açıyor. Özellikle Hindistan, BDT ve Orta Asya ülkelerine konteyner taşımacılığında %20’ye varan tasarruf sağlayarak kârlı hale geliyor.

Bu transit ağının Süveyş Kanalı’ndan geçen güzergahın yerini alma potansiyeli, doğru değerlendirilmesi gereken bir olasılıktır. Teorik olarak bu, mevcut Süveyş rotasının uzunluğunu 16.000 kilometreden sadece 7.200 kilometreye kısaltabilir ve Güney Asya ile Kuzey Avrupa arasındaki seyahat süresini 60 günden 30 güne indirebilir. Böyle bir gelişme, kıtalararası nakliyenin maliyetini büyük ölçüde azaltacak ve Süveyş Kanalı’nın üstünlüğüne meydan okuyacaktır.

Büyük bir jeoekonomik yeniden yapılanma planının parçası olarak, Güney Asya’nın devleri Hindistan ve Çin, hızla değişen küresel manzaranın arka planında karşı karşıya geliyor. Kuzey-Güney Koridorunun Çin’in Kuşak ve Yol girişimine güçlü bir rakip olarak ortaya çıkması, dünya ticaretinin dinamiklerini değiştirme mücadelesinin önünü açacaktır. Hindistan, Kuzey-Güney uluslararası ulaşım koridorunun potansiyelinden yararlanırken, Pakistan ise Gwadara limanına yaptığı yatırımlar sayesinde dışarıda kalarak yeni ittifaklar ve politikalar oluşturmaya, dolayısıyla Çin’in bölgedeki etkisini sınırlamaya çalışıyor.

Hindistan’ın komşu ülkelerinde Çin’in nüfuzunun arttığı bir ortamda Yeni Delhi, Çin’in Pakistan’ın Gwadara limanına yaptığı yatırımlara yanıt olarak, Güney Asya’nın transit potansiyelini ortaya çıkarmak için İran’ın Chabahar serbest bölgesinde büyük uzun vadeli yatırımlar yapıyor. Pakistan’ın Belucistan sınırında yer alan Chabahar, Hindistan’a Gwadara’ya uygun bir alternatif sunuyor.

Bu üstünlük mücadelesinde hem Hindistan hem de Çin, aralarındaki şiddetli rekabete rağmen İran’ın Kuzey-Güney kavşağından faydalanıyor. Chabahar Serbest Bölgesi, Chabahar limanının da eklenmesiyle ve 80.000 hektarlık geniş bir alanla Umman Denizi’ni Hint Okyanusu’na bağlayan Kuzey-Güney Koridorunun temel taşıdır.

2000 yılında tasarlanan ve daha sonra 2002 yılında onaylanan bu muhteşem ulaşım koridoru Birçok ülkenin desteğini aldı. Ermenistan ve Azerbaycan’dan Kazakistan, Belarus, Tacikistan, Türkmenistan, Ukrayna, Kırgızistan, Türkiye, Suriye ve Bulgaristan’a kadar birçok ülke bu dönüşüm girişimine katıldı. Ayrıca Finlandiya, Estonya ve Letonya gibi Avrupa ülkeleri de bu projeye katılmakla ilgileniyor ve projeyi Avrupa, Batı Asya ve Orta Asya ülkelerinin kaderini büyük ölçekte birbirine bağlayan en önemli iletişim yollarından biri olarak güçlendiriyor.

Koridor nedir?

Zengezur bölgesiyle ilgili devam eden tartışmalarda “koridor” kavramı ana kavram haline geldi. Bu, özellikle Ermenistan’ın kaygıları ve Azerbaycan’ın çabaları bağlamında bölgenin karmaşık jeopolitik dinamiklerinde önemli bir unsurdur.

Koridor esas itibarıyla ürünlerin, kişilerin ve hizmetlerin iki farklı bölge arasında hareketine imkan veren işaretlenmiş bir geçit veya rota olarak tanımlanabilir. Zengezur Koridoru’na ilişkin tartışmalar, bu koridorun bölge dışı koridor statüsü kazanabileceği endişeleri etrafında dönüyor. Olayların bu gelişimi, Ermenistan açısından, özellikle şu anda Mehri ilçesi olarak bilinen Batı Zengezur’un yetki alanı tarihsel olarak Azerbaycan’a ait olduğundan, Mehri ilçesinde toprak bütünlüğü konusunda ciddi endişeler doğurmaktadır.

Ermenistan’ın bu konudaki tutumu net: Azerbaycan’a kendi topraklarından geçen bir koridor vermek niyetinde değil. Ancak Ermenistan Başbakanı Nikol Paşinyan, mevcut müzakerelerde büyük önem taşıyan Bakü’nün önünü açmaya hazır olduğunu söyledi. Paşinyan’ın açıklamasında, Ermenistan’ın Azerbaycan’a ayrı bir koridor vermeden ulaşımı kolaylaştırmaya hazır olduğu vurgulanıyor.

Azerbaycan’ın Zengezur Koridoru’nun oluşturulması konusundaki tutumunun uluslararası alanda geniş bir destek kazanması ilginçtir.

Uluslararası sözlükteki ulaşım koridoru kavramını anlamak için onu basit bir yol bölümünden ayırmak önemlidir. Bir ulaştırma koridoru, lojistik, tren istasyonu personeli, gümrük memurları, vergi müfettişleri ve sınır muhafızlarını içeren çok yönlü, birbirine bağlı unsurlardan oluşan bir ağ içerir. Bu birimlerin her biri koridorun sürekli işleyişinin sağlanmasında önemli bir rol oynamaktadır. Bu ağın temel amacı sistemin bir bütün olarak işleyişini optimize etmek, daha verimli teslimat yöntemlerini keşfetmek ve transit halindeki ürünlerin yasallığını ve vergi yaptırımını sağlamaktır.

Zangezur koridoru aktif hale geldikten sonra, yukarıda açıklanan karmaşık sistem unsurları ağıyla birlikte tam bir ulaşım koridoru statüsüne kavuşacak. Azerbaycan ile Ermenistan arasındaki gergin tarihi ilişkiler dikkate alındığında bu koridorun işleyişinin sağlanması için yüksek güvenlik önlemleri alınması gerekiyor. Üstelik uluslararası Kuzey-Güney ve TRASEKA ulaşım koridorlarının ayrılmaz bir parçası olması ona uluslararası önem kazandırmakta ve daha geniş bölgesel bağlamda önemini artırmaktadır.

Zangezur (Mehri) ulaşım bölümünün ülke sınırları içinde olduğu Sovyet döneminde bile buna genellikle koridor denildiğini belirtmek gerekir. Plekhanov Rus Ekonomi Üniversitesi “Ekonomik Teori” bilim okulu müdürü Vladimir Yegorov ve Rusya Dışişleri Bakanlığı Diplomasi Akademisi profesörü Vladimir Stoll gibi uzmanlar, Azerbaycan ile Ermenistan arasında yakın zamanda varılan anlaşmaların şu şekilde olduğunu kaydetti: ve Sovyet döneminde Azerbaycan’ı Nahçıvan bölgesiyle birleştiren Rusya, “”ulaştırma koridorunun” yeniden canlandırılması potansiyeline sahip. Bu bakış açısı koridorun bölgedeki tarihi ve jeopolitik önemini ortaya koymaktadır.

İstikrar ve barışın garantörü olarak koridor

Zengezur koridoru etrafındaki karmaşık tartışmaların doruğunda, Ermeni tarafının karışık ve çelişkili söylemlerine rağmen Erivan’dan pragmatik bir dönüş beklenebilir. Küresel taşımacılık politikasının ve transit maliyetlerini ve süresini azaltırken ürünlerin hareketini optimize etmeye çalışan çok uluslu şirketlerin çıkarlarına indiğimizde, bölgenin lojistiğinin büyük bir çekiciliğe sahip olduğu açıktır. Bu bağlamda Ermenistan, hoş olmayan sonuçlara yol açsa bile göz ardı edilemeyecek ve daha da önemlisi göz ardı edilemeyecek önemli ama karmaşık bir ulaşım merkezi olmaya devam ediyor. Erivan bu gerçeği giderek daha fazla kabul ediyor.

Bu yılın haziran ayında önemli bir olay meydana geldiAzerbaycan, Ermenistan ve Rusya başbakan yardımcılarından oluşan üçlü çalışma grubu toplantıya çağrıldı. Bu toplantının sonucunda Yeraşk-Culfa-Mehri-Horadis demiryolunun restorasyonundan başlayarak bölgedeki ulaşım bağlantılarının açılmasına yönelik ilk adımları vurgulayan kapsamlı bir belge ortaya çıktı. Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısı Aleksey Overchuk, belgede ayrıca Azerbaycan ile Ermenistan arasındaki sınırın geçilmesine ilişkin temel ilkelerin yansıtıldığını ve her iki ülkenin egemenliğine saygı gösterilmesinin öneminin vurgulandığını söyledi.

Karabağ’da yaşanan ve bölgenin jeopolitiğine daha fazla ışık tutan son olaylar, Zengezur Koridoru’nun açılması ihtiyacının kabulünü hızlandırma potansiyeli taşıyor. Uluslararası statüsü nedeniyle bu ulaşım merkezi, Ermenistan’ın güvenliği de dahil olmak üzere bölgesel güvenliğin ek bir garantörü olabilir. Gelişimini engellemeye yönelik herhangi bir girişimin, koridorun dünya düzeyindeki önemini daha da vurgulayacak şekilde, yaratılmasıyla ilgilenen ulusötesi kurumların tepkisine yol açması muhtemeldir. Jeopolitik durum gelişmeye devam ettikçe Zengezur Koridorunun kaderi bölgesel istikrarı ve ekonomik kalkınmayı belirleyen önemli bir faktör haline gelebilir.