“Ermenistan, Azerbaycan’dan Nahçıvan’a uzanan demiryolunun restorasyonuna karşı çıkıyor” – NYT
Günümüz dünyasında ticaret yollarının kontrol edilmesi ekonomik verimliliğin yanı sıra jeopolitik avantaj da sağlıyor. Bu açıdan Kuzey-Güney Uluslararası Taşımacılık Koridoru (NSTC), Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayarak Süveyş Kanalı’na alternatif görevi görüyor.
Bu fikir The New York Times’ın “Moskova’dan Mumbai’ye: Rusya Ticaret İçin Güneye Dönüyor” başlıklı makalesinde yer aldı. Malzemede SCBND’nin İran, Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan, Katar, Kuveyt ve Basra Körfezi kıyılarında ithalata ihtiyaç duyan diğer ülkelere erişim sağladığı belirtiliyor. Koridorun ana bölümünü oluşturan demiryolu, Azerbaycan ve İran topraklarından geçerek Basra Körfezi kıyılarına kadar uzanıyor.
Malzemede 162 kilometrelik Reşt-Astara (İran)-Astara (Azerbaycan) demiryolunun inşası ve tamamlanması sonucunda Rusya, Azerbaycan ve İran’ın demiryolu sistemlerinin birbirine bağlanacağı belirtiliyor.
“Ayrıca Rusya, SKBND aracılığıyla Hindistan, Pakistan, Çin ve diğer Güneydoğu Asya ülkeleriyle ticari ilişkilerini genişletecek. Mumbai, Hindistan’ın önemli bir limanıdır ve Avrupa’ya gönderilen yükler bu limandan gönderilmektedir. İran’da Basra Körfezi kıyısındaki Bandar-Abbas limanından trenle Azerbaycan ve Rusya’ya taşınmaktadır. Hatta Rusya-Ukrayna çatışmasının sona ermesinden sonra mallar Avrupa’ya ve bu şekilde geri taşınacaktır. SKBND faaliyetlerine devam ediyor ve 2023 yılında bu koridor üzerinden yapılan kargo taşıma hacmi yüzde 38 arttı.Avrupa’da Süveyş Kanalı ve Asya üzerinden kargo taşımacılığı pahalı ve güvenlik garanti edilmiyor. isyancı Husiler bunun kanıtıdır. Dolayısıyla 2030 yılına kadar SCBND ile yük taşımacılığının 3 kattan fazla artması bekleniyor.”
Malzemede kargonun Süveyş Kanalı üzerinden Asya’dan Avrupa’ya ve Asya’dan Avrupa’ya taşınmasının 45 gün sürdüğüne dikkat çekildi. Ancak ШCBND ile kargo her iki yöne 25 gün içerisinde teslim edilir, bu da zaman ve nakliye maliyetlerinde azalma anlamına gelir.
Makalede, Azerbaycan’ın ulaştırma koridorlarını geliştirmek amacıyla Sovyet döneminden kalma demiryollarını restore etmek istediği vurgulanıyor: “Nahçivan Özerk Cumhuriyeti ile Azerbaycan’ın ana topraklarını birbirine bağlayan demiryolu, Ermenistan topraklarından geçiyordu. Ancak askeriye, 1990’ların başında bu iki devlet arasında yaşanan çatışma, demiryolunun kapatılmasıyla sonuçlandı. Bu demiryolu, Rusya’nın yanı sıra Azerbaycan’a da İran ve Türkiye ile ulaşım bağlantısı kurma fırsatı veriyor. Azerbaycan demiryolunun açılmasına istekli olmasına rağmen Ermenistan buna karşı çıkıyor. Bu nedenle Azerbaycan, Nahçıvan’la ulaşım bağlantılarını İran üzerinden yürütmek istemiyor”.
