«По уши в долгах». В компании «Узбекистон темир йуллари» началась реструктуризация
В погрязшей в долгах «Узбекистон темир йуллари» («Железные дороги Узбекистана») началась реструктуризация – железнодорожное акционерное общество будет разделено на семь компаний.
Сумма совокупного долга компании не разглашается, однако срок погашения долга продлен еще на 5 лет, помимо этого, ей выделяется новый кредит в размере 150 миллионов долларов.
Для того, чтобы избавиться от долгов, компания собирается продать часть зданий и сократить количество сотрудников.
Президент Шавкат Мирзияев 25 сентября этого года резко раскритиковал недостатки в железнодорожной системе страны, а спустя две недели подписал новое постановление о коренном реформировании этой отрасли.
В то же время Министерство транспорта Узбекистана сообщило о повышении цен на билеты на пассажирские поезда.
«Железные дороги» по уши погрязли в долгах
«Озодлик» пообщался с несколькими источниками, работающими в компании «Узбекистон темир йуллари». По их словам, решение о реформировании системы было принято после того, как в последние годы компания оказалась «парализованной», не имея возможности погасить кредиты.
– Даже сами начальники, наверное, не знают, сколько кредитов было набрано за последние годы. Слишком большой долг был взят на такие крупные проекты, как строительство метро в Ташкенте и строительство на перевале «Камчик». А еще были получены кредиты под десятки других мелких проектов. Все электровозы мы берем в кредит. Необходимое оборудование и запасные части также берем в кредит. Последний год зарплату работникам выплачивают тоже за счет кредита. Но когда приходит время погашать кредиты, все хватаются за голову. «Узбекистон темир йуллари» по уши погрязла в долгах. Исправить ситуацию одним постановлением практически невозможно, – говорит на условиях анонимности источник, работающий в компании «Узбекистон темир йуллари».
Несмотря на то, что власти официально признали наличие проблемы, связанной с долгами АО «Узбекистон темир йуллари», подробности этой проблемы не раскрываются.
Согласно постановлению президента, срок погашения основного долга компании «Узбекистон темир йуллари» по кредитам Фонда реконструкции и развития Узбекистана (ФРРУ) продлевается на пять лет без изменений процентных ставок. Какой долг у компании перед фондом не сообщается.
В 2014 году сообщалось, что ФРРУ предоставил предоставил компании «Узбекистон темир йуллари» кредит в размере 280 млн долларов на строительство железной дороги через перевал «Камчик».
А в 2017 году для строительства кольцевой надземной линии метрополитена в Ташкента фонд выделил 140 млн долларов. Однако общая сумма задолженности компании перед ФРРУ неизвестна.
Сумма международных кредитов «Узбекистон темир йуллари» также неизвестна. Согласно открытым данным, только на строительство дороги на перевале «Камчик» китайским «Эксимбанком» был выделен кредит в размере 350 млн долларов.
Год назад сообщалось, что «Узбекистон темир йуллари» использует кредит немецкого банка для закупки 34 электропоездов и 100 новых пассажирских вагонов. Точная сумма кредита неизвестна.
Четыре года назад Азиатский банк развития предоставил «Узбекистон темир йуллари» кредит в размере 170 млн долларов для закупки 24 электровозов, 16 из которых – для грузовых поездов и 8 – для пассажирских.
В 2017 году Азиатский банк развития выделял «Узбекистон темир йуллари» кредит в размере 80 млн долларов США на проект для оказания помощи в электрификации 145,1 км железнодорожных путей.
Это лишь часть внешних кредитов, полученных компанией «Узбекистон темир йуллари». Общая сумма внешних кредитов, полученных компанией, не разглашается.
12 октября «Озодлик» связался по телефону с представителями АО «Узбекистон темир йуллари», чтобы получить комментарий относительно долгов компании. Однако в компании заявили, что «не предоставляют информацию по телефону».
По итогам 2022 года, «Узбекистон темир йуллари» понесли убытки в размере 1,17 трлн сумов.
«Всему виной коррупция»
Источник, работающий в компании «Узбекистон темир йуллари», связал проблемы компании с разгулом коррупции в системе.
– Не все полученные кредиты были использованы по назначению. Некоторые наши начальники обзавелись несколькими автомобилями, роскошными домами. Схема «обнала» им очень хорошо помогла. Например, они положили деньги себе в карман под предлогом того, что взяли их на покупку материалов для строительства метро. Служба госбезопасности тщательно все проверяла. Но вину повесили на одного-двух сотрудников, а самые главные виновники «вышли сухими из воды». Коррупция разъела систему. А теперь, когда нечего есть, когда коррупция достигла своего пика, они решились на реформы. Я не верю, что все это принесет какую-то пользу, – говорит собеседник.
Еще один источник, работающий в этой компании, следующим образом описал одну из коррупционных схем в системе:
– Обычно начальники открывают компанию и оформляют ее на своего человека. Например, открывают компанию по ремонту тепловозов. Если тепловоз был отремонтирован за 3000 долларов, то в документе указывают сумму в 30 000 долларов.
Эту схему, о которой рассказали источники «Озодлика», в ходе расследования в прошлом году раскрыли и сотрудники СГБ. Позже Мирабадский районный суд города Ташкента приговорил нескольких должностных лиц АО «Узбекистон темир йуллари» к длительным тюремным срокам.
В частности, 24 марта 2021 года Рашид Сайдуллаев, назначенный заместителем начальника управления «Темирйулёнилгитаъмин» АО «Узбекистон темир йуллари», был приговорен к 11 годам и 6 месяцам лишения свободы.
Подорожание билетов на поезда
Одновременно с сообщением о реформировании железнодорожной системы Министерство транспорта Узбекистана проинформировало общественность о том, что цены на железнодорожные билеты повысятся.
По данным министерства, тарифная часть билетов на все поезда повышается на 50%, а полная стоимость билетов на высокоскоростной поезд Afrosiyob – на 100%.
– Добраться до Хорезма стоит 2,5 миллиона сумов. Это значит 250 долларов! На эти деньги, скажем, можно купить билет в оба конца из Мадрида в Стамбул. Нужно иметь совесть! «Узбекистон темир йуллари» повышает тариф как монополист. Сам пользователь, сам покупатель, сам поставщик услуг! Ни в одной стране мира нет такой практики!
Я считаю, что при Кабмине должен быть комитет по тарифам. То есть, вопросами тарифов должна заниматься независимая структура, а не компания-монополист. Кроме того, при повышении цен необходимо учитывать месячную зарплату и потребительскую корзину, – говорит собеседник из Ташкента.
«Началось массовое увольнение сотрудников»
С объявлением реформы в АО «Узбекистон темир йуллари» стали сокращать численность сотрудников. Об этом «Озодлику» сообщил один из сотрудников, проработавший в этой компании 15 лет.
– Начались массовые сокращения. Все напуганы. Я и сам планирую перейти в какую-нибудь логистическую компанию. Закрывают одну станцию и передают ее работу соседней станции. Многих сотрудников отправляют в отпуск за свой счет. Нет денег, чтобы выплатить зарплату сотрудникам. Большое количество зданий, находящихся на балансе компании, планируется продать. Сотрудников переводят в здания соседнего ведомства или отправляют их в отпуск «без содержания», – говорит один из сотрудников компании «Узбекистон темир йуллари».
Сокращениями недоволен еще один сотрудник, проработавший в системе «Узбекистон темир йуллари» 25 лет:
– В последнее время с нами обходятся несправедливо. Часто возникает задержка зарплаты. Более половины наших сотрудников попали под сокращение, их перевели в другие организации или уволили.
В течение этого года в редакцию «Озодлика» поступило множество обращений от железнодорожников, которые высказывали недовольство относительно увольнений в компании «Узбекистон темир йуллари».
Представитель «Узбекистон темир йуллари», с которым связался наш журналист, оставил без ответа вопрос относительно массовых увольнений в компании.
Железнодорожники занимались производством молока и посадкой картофеля
Аналитики также связывают кризис в железнодорожной системе Узбекистана с тем, что компания «Узбекистон темир йуллари» занималась не своей основной сферой деятельности.
«Если посмотреть на реальность последних 7 лет, то узбекские железнодорожники были заняты посадкой картофеля, мостами, футболом, метро и десятками других неэффективных работ, которые не относятся к основной сфере их деятельности. Они занимались не железными дорогами, грузовыми перевозками или оказанием услуг пассажирам», – пишет экономист Отабек Бакиров.
Журналисты интернет-издания Kun.uz перечислили названия компаний, в которых Ао «Узбекистон темир йуллари» имеет свои доли. Среди них, кроме фирм, занимающихся строительством мостов и метро, есть такие фирмы, которые разводят крупный рогатый скот молочного направления, изготавливают плиты, печи и даже занимаются радиовещанием.
Компании, в которых «Узбекистон темир йуллари» имеет свои доли:
- Унитарное предприятие «Куприккурилиш»
- ООО «Эйвалек махсус темир бетон»
- АО «Шаргун кумир» АЖ
- ООО «Термопроже» (занимается производством плит, печей и печных горелок)
- ООО «Giraffe crane» МЧЖ (Вид деятельности – радиовещание)
- ООО «Янги замон бино»
- ООО «Темирйўл обод»
- ООО «UZXCMG» (Сфера деятельности – производство техники для горнодобывающей промышленности и месторождений полезных ископаемых)
- ООО «Гулобод мева» (занимается разведением крупного рогатого скота молочного направления)
- ООО «Навруз боги»
- Футбольный клуб «Локомотив»
- ООО «Локомотив истирохат боги»
- ООО «Сардоба мева-сабзавот логистика маркази»
- Унитарное предприятие «Угaм-Чотқол давлат биосфера резервати»
После объявления о реформах в железнодорожной системе Узбекистана стало известно, что участие компании «Узбекистон темир йуллари» в некоммерческих активах будет строго запрещено. Эту новость с сарказмом встретили в telegram-канале Bakiroo:
«А еще “Узбекистон темир йуллари” владела ПФК “Локомотив” и водочным заводом. Также через свои дочерние предприятия “Узбекистон темир йуллари” владеет гостиницами, санаториями, больницами и даже заповедниками. То есть, это государство внутри государства. Теперь остается только поверить в то, что это закрытое государство внутри государства сократится, откроется, реформируется и станет коммерческой компанией под руководством всемогущего волшебника и универсала Раматова (Ачилбай Раматов – бывший председатель правления АО «Узбекистон темир йуллари» – Ред.)».
Мирзияев хочет радикально реформировать «Узбекистон темир йуллари»
После того, как проведенная 2,5 месяца назад кадровая реструктуризация в АО «Узбекистон темир йуллари» не дала никаких результатов, президент Шавкат Мирзияев принял решение коренным образом реформировать железнодорожную отрасль.
Согласно постановлению Мирзияева от 10 октября, компания «Узбекистон темир йуллари» до конца этого года будет разделена на несколько компаний.
Одна из создаваемых компаний «Темирйулинфратузилма» будет заниматься обеспечением функционирования объектов дорожного хозяйства, хозяйств электроснабжения, сигнализации и связи, локомотивного хозяйства. АО «Темирйулкарго» – оказывать услуги по перевозке грузов, содержанию и развитию хозяйства грузовых вагонов и контейнеров, организации мультимодальных перевозок «от двери до двери», логистических центров и терминалов. АО «Темирйулэкспресс» будет оказывать услуги по перевозке пассажиров высокоскоростными поездами, а также содержанию и развитию хозяйства высокоскоростных поездов;
ООО «Темир йул вокзаллари» будет заниматься обеспечением деятельности вокзалов, а ООО «Шахар атрофида йуловчи ташиш» пригородными перевозками. Учреждение «Темир йул ижтимоий хизматлар» – по содержанию детских лагерей, объектов здравоохранения, культурно-просветительских и спортивных объектов.
Согласно постановлению, с 1 января 2024 года в Узбекистане откажутся от практики государственного регулирования тарифов на услуги по перевозке пассажиров в скоростных и высокоскоростных поездах и предоставления грузовых вагонов и контейнеров. Со следующего года в стране перейдут к механизму их регулирования на основе рыночных принципов.
Из Фонда развития промышленности выделяется кредит в 150 млн долларов на производство грузовых и пассажирских вагонов.
12 октября стало известно, что власти Узбекистана и чешская Škoda Group подписали контракт на поставку 30 электропоездов. Премьер-министр Абдулла Арипов назвал это «революционным соглашением». Этот проект Škoda стоимостью 320 миллионов евро финансируют чешские банки.
4 октября текущего года в Москве состоялась встреча между руководством АО «Узбекистон темир йуллари» и ОАО «Российские железные дороги», где был заключен меморандум о развитии взаимного сотрудничества.
В прошлом месяце между железнодорожниками Узбекистана и немецкой компанией Rhenus Group было подписано соглашение, согласно которому планируется запустить новые терминалы в Андижане и Самарканде.
Ачилбай Раматов, один из верных чиновников президента Мирзияева, является «главным куратором» железнодорожной системы Узбекистана. Раматов, руководивший АО «Узбекистон темир йуллари» на протяжении 19 лет, в настоящее время в качестве первого вице-премьера отвечает за транспортную сферу. Кроме того, Раматов по-прежнему находится в составе совета директоров «Узбекистон темир йуллари».
– Они набрали немало кредитов под предлогом строительства железных дорог и мостов. Многие чиновники занимались «откатом» и набили себе карманы. Особенно много долгов из Китая. Почему железнодорожная компания перекладывает на нас взятые долги? Почему нам приходится покрывать долги, которые кто-то вывез за границу? Почему бы Ачилбаю Раматову не покрыть все эти долги?!», – говорит чиновник, связанный с железнодорожной системой Узбекистана.
Ачилбай Раматов – один из героев журналистского расследования «Озодлика» под названием «Тайная резиденция для президента Узбекистана».
В этом расследовании говорится о том, как после прихода к власти Шавката Мирзиева компания «Узбекистон темир йуллари» под руководством Ачилбая Раматова построила тайную резиденцию и водохранилище в горах Ахангарана, что этот проект долгие годы держался в секрете от общественности и обошелся в сотни миллионов долларов бюджету Узбекистана, экономическое положение которого и без того находится плачевном положении.
