İsrail Demiryolları mühendisi Ariella Wolfson, rayları izliyor – İsrail Haberleri
Lod’daki şirket merkezindeki mühendis Ariella Wolfson, “yüksek teknoloji” teriminin bugün kesinlikle İsrail Demiryolları’nı tanımladığını söylüyor. “Benim işimin birçok kişiden, hatta bugün Tel Aviv’de yüksek teknoloji alanında çalışanlardan bile daha teknik olduğunu söyleyebilirim.” Üç yıl boyunca New York’taki Amtrak’ta çalışan Wolfson, Aliyah yapmak Dokuz yıl önce üniversitede mühendislik okudu ve mühendislik alanında niş ve gelecek vaat eden bir uzmanlık alanı olarak gördüğü için demiryolu mühendisliği alanına girmeye karar verdi.
Aliyah’ı gerçekleştirdiğinden beri Wolfson, Israel Railways’de çalışıyor. Şirketin ray kontrol departmanında bir mühendis olarak, raylardaki ray kusurlarını tespit eden, sınıflandıran ve ölçen verileri incelemekten sorumludur. Israel Railways, geometri kusurları için her yedi haftada bir kilometreyi ve ölçüm arabasıyla görsel ray kusurları için yılda iki kez denetler.
Wolfson’ın rayları analiz etmek için kullandığı program, rayın metalindeki düzensizlikleri otomatik olarak tespit edebiliyor. “Özellikle Tel Aviv ve Hayfa gibi bölgelerde çok yüklü trenlerimiz var ve sürekli olarak düzeltilmesi gereken kusurlar var” diyor.
“Rayları, güvenlik için en uygun kalitede ve standartlarımıza uygun olarak kalması için korumamız gerekiyor.” İsrail’deki rayların, on sekiz metre arayla bölümler halinde kaynaklandığını ve kaynakların genellikle metalde en fazla bakım gerektiren noktalar olduğunu açıklıyor. Wolfson, İsrail’de kullanılan demir yolu raylarının çoğunun Fransa’dan tekneyle ithal edildiğini ve bir tekneye sığabilecek en uzun ray bölümünün on sekiz metreden uzun olmadığını belirtiyor. ABD gibi kendi raylarını üreten ülkeler, kaynaklarını daha fazla aralıklarla yerleştiriyor ve bu da daha az onarım gerektiriyor.
Sekiz, altı ve beş yaşlarında üç erkek çocuğunun annesi olan Wolfson, şirketteki birkaç kadın mühendisten biri. İsrail Demiryolları“Ben yol kontrol departmanındaki tek kadınım ve altyapı departmanında çok az kadın var” diyor.
İsrail Demiryolları’nda çalışan birçok kadın finans, güvenlik ve insan kaynakları gibi diğer şirket departmanlarında çalışıyor. “İnsanlar demiryolu mühendisliği diye bir alan olduğunu bilmiyor ve bir kadının bu alanda çalışması alışılmadık bir durum, özellikle de ben bir anne olduğum için.
Genellikle, ‘Vay canına, bunu yapabileceğini bilmiyordum!’ derler.” Mühendislik geleneksel olarak erkek egemen bir alan olarak kabul edilse de Wolfson, kadınların demiryolu mühendisliğine önemli katkılarda bulunabileceğini, ayrıntıları kontrol etme ve görünüşte alakasız olayları birbirine bağlama yeteneklerinin değerli beceriler olduğunu öne sürüyor.
“Bir numaralı pistte bir şey oluyorsa, bunun yanındaki ikinci pistte de benzer bir şey olacağı anlamına gelebilir ve rayın o kısmını da kontrol edeceğiz,” diyor. “Kadınların mühendislik gibi çok teknik bir alanda başarılı olabileceğini düşünüyorum, bu da kalıpların dışına çıkıp her türlü bulmaca parçasını birbirine bağlama becerisine dayanıyor. Belirli ayrıntıları aramalı ve günün her anında ne yaptığınızı, yarın ne yapmanız gerektiğini ve gelecek hafta ne yapmanız gerektiğini hatırlamalısınız.”
Wolfson, İsrail Demiryolları’nın hem kendi uzmanlık alanında hem de genel işlevselliğinde teknolojik olarak daha da geliştiğini söylüyor. “Rayları ölçmek için kullandığımız video sistemini ve geometri sistemini geliştirmek için çalışıyoruz ve yapay zeka teknolojisini kullanarak çok gelişiyor,” diye coşkuyla anlatıyor.
“Her şey teknolojik olarak gelişmiş hale geldi – rayları denetleme şeklimiz, trenlerin sevk edilme şekli, elektrikli trenler, sinyalizasyon sistemi – hepsi ulaşım sisteminin güvenliğini ve kalitesini iyileştirmek için.” Bu yeni özelliklerin eklenmesi, bu yükseltmeleri demiryollarına uygulamak için daha fazla elektrik ve makine mühendisi gerektirecek.
İsrail Demiryolları, gelişmiş teknolojik özellikler eklemenin ötesinde, yeni yeteneklere sahip yeni hatlar ekliyor. Wolfson, “Örneğin yeni Kudüs hattı gibi. Bu hat, esas olarak köprülerden ve tünellerden oluşuyor ve böyle bir hattın bakımı, kabloları ve elektriği denetlemek için İsrail’de hiç sahip olmadığımız yeni gelişmiş teknolojiler gerektiriyor” diyor.
“Tüm bu şeyler kaliteyi artırmak ve trenlerin daha yüksek hızlarda çalışmasını sağlamak için çok daha gelişmiş hale geliyor. Önümüzdeki on beş yıl içinde burada sahip olacağımız teknoloji, son 10 yılda sahip olduğumuzdan farklı olmayacak. Tamamen farklı bir oyun olacak.
Örneğin Tel Aviv ve Rişon LeZion’u Modi’in ve Kudüs’e bağlayacak 431 numaralı güzergah tamamen köprülerden oluşuyor.” Tren trafiğine yönelik köprülerin tasarımının, araç trafiğine yönelik köprülerin tasarımından farklı olduğunu kaydediyor.
Wolfson, İsrail’de birkaç yıldır yaşamasına rağmen, büyük bir savaş sırasında İsrail’de yaşamanın gerçekliğinin 7 Ekim’den sonra ilk kez yüzüne vurduğunu söylüyor. İş arkadaşlarının çoğu yedek göreve çağrılmıştı ve ofisler her zamankinden daha sessizdi.
“İsrail Demiryolları’nda Gazze’de altı ay geçiren otuzlu yaşlarındaki birçok genç mühendis var,” diyor. “Savaşa gitmeyecek bir kadın ve anne olduğum için, biraz boşluğu doldurmak zorunda kaldım. Birçok kişi, bir şeyler hakkında soruları olduğunda yardım almak ve yedek görevdeki insanların işlerini üstlenmek için bana geldi. Bu benim için farklı bir kültür şokuydu.” İsrail’in demir yolu sistemi, daha büyük ülkelere kıyasla nispeten küçüktür ve Wolfson, tüm sistemin metal raylarını denetlemekten sorumlu tek kişidir.
“Bir şeyi yapan tek kişi olmak anlamlıdır,” diyor, “ve bu doğrudan trenle seyahat etmenin güvenliğiyle ilgilidir, bu da İsrail’de trene binen binlerce insanı etkiler. Birinin gününün en büyük bölümlerinden biri A noktasından B noktasına nasıl gideceğidir. Askerler üslerine giderken toplu taşımayı kullanıyorlar.” “Çalışırken bunun güvenli olması gerektiği aklıma gelmeyen tek bir gün yok.
Denetlediğim her şeyin en güvenlisi olması gerekiyor. Her şeyin denetlenmesi ve kontrol edilmesi gerekiyor ve raylara bakarken hiçbir taş üstünde bırakılmamalı. Ulaşım ülkemizin çok büyük bir parçası ve İsrail demiryolları sisteminin bir parçası olmak büyük bir mesele. Aliyah yapan bir Amerikalı olarak İsrail’de bu işi yapmak daha da anlamlı. Ülkenin bir parçası olmak ve ülkenin oldukça büyük bir parçası olan bir şeyin parçası olmak benim için özel bir şey – ulaşım.”
Bu makale İsrail Demiryolları işbirliğiyle yazılmıştır.
